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在“雙碳”戰略背景下，許多行業都掀起了一浪接一浪的新能源浪潮。這其中，汽車領域的新能源化尤其受關注，在汽車行業，不管是整車廠還是零部件生產企業，新能源轉型都是當前最重要的課題。
今年7月份，全球第三大汽車零部件供應商——麥格納在線上公布了其在商用車電動化技術方面的布局，eBeam電動車橋首次進入人們的視線。最近，麥格納正在開展以“黑科技來了”為主題的線上技術直播系列節目，第一期正是以eBeam電動車橋為主角，我們也有機會再次“走近”eBeam電動車橋，看看麥格納在商用車領域新能源賽道上，到底有什么“黑科技”帶給行業。
輕型商用車和卡車電動化的理想之選？
眾所周知，由皮卡、輕卡、輕客、廂式貨車等車型所組成的輕型商用車是商用車的主要細分領域，占比也非常大，但由于使用場景繁多，應用需求多樣，產品功能相對也比較復雜，單種車型應用數量卻比較少，所以輕型商用車的電動化必須要有靈活的解決方案，來應對不同的應用場景和使用目的。
基于此，麥格納采用了平臺化、模塊化的設計理念。據麥格納動力總成系統架構高級工程師姚杰介紹，“eBeam電動車橋的電機、電機控制器、以及減速器等核心部件都是專為平臺化而開發的，客戶可以根據不同的功率、扭矩需要，進行模塊化選擇。此外，橋管、半軸、輪端、懸掛等整車接口部件也可以根據客戶需求進行定制化開發?！?/p>
與此同時，eBeam電動車橋還可以根據不同車型的功能，為客戶提供電子駐車、電子差速鎖、限滑差速器等附加功能選項?！癳Beam的核心設計理念就是在不改變現有整車車架的前提下，為傳統整車廠快速提供電動化解決方案，讓燃油商用車快速演變為各種類型的新能源車型，且車輛的承載能力、拖拽能力等與原始燃油車保持不變?！币苎a充介紹道。
幫助客戶降本是麥格納的核心競爭力
按照姚杰的介紹，麥格納eBeam電動車橋的確是對輕型商用車而言理想的電動化解決方案，單單“與燃油車相當的承載、拖拽能力”一點就具備相當大的吸引力。而eBeam電動車橋的優勢遠不止于此。
“其實eBeam電動車橋最大的優勢在成本上?！?麥格納動力總成中國區產品管理總監陳曉表示?！癳Beam完全脫胎于商用車現有的梁式車橋，所以主機廠之前的生產投入、生產工藝、生產設備都可以保持現狀，與車橋相連接的底盤、懸架、車身等也不需要改動，直接可以把現有的燃油車升級為電車?！卑搓悤缘慕榻B，在這個過程中，主機廠不僅節約了開發成本，還大大地壓縮了時間成本。
對于一家有65年動力總成經驗的企業而言，麥格納對主機廠在成本方面的幫助非常廣泛?！胞湼窦{在變速箱等產品上的經驗積累很好地傳承到了eBeam上，而且因為麥格納擁有完全獨立的開發設計和制造能力，我們既能提供系統級別的產品，也可以化整為零，提供電機、電機控制器等產品。簡言之就是可以按照客戶的需求，快速提供相適配的產品?！币苎a充介紹道。是的，麥格納的模塊化（構建模塊）的產品戰略，可以快速靈活地實現客戶在同一整車平臺上不同程度的電動化需求，重復地使用這些模塊化功能也可以最大地優化開發成本。
2021年，麥格納與LG成立合資公司。這樣一來，電機、電機控制器控的開發和制造，加上麥格納傳統的機械件優勢，eBeam電動車橋的三大核心部件，麥格納具備完全自主的設計和制造能力?！皬姶?、自主的設計能力和核心部件的制造能力，能為客戶提供更短的開發時間和更低的制造成本，這是麥格納的核心競爭力?！标悤钥偨Y道。
應用涵蓋廣，幫助客戶快速切換到電動車賽道
在直播中，麥格納播放了搭載eBeam電動車橋的純電動四驅皮卡的冬季測試視頻。這款基于傳統燃油皮卡改制的產品前橋采用三合一中功率電驅動系統，后橋則是eBeam電動車橋。據介紹，這款純電動皮卡的整車承載能力和拖拽能力與原款燃油皮卡旗鼓相當，拖拽重量達到6.5噸，遠高于國內同類型燃油皮卡。
實際上，直播中展示的電動皮卡是只是麥格納eBeam電動車橋海量測試的冰山一角。針對商用車廣泛運用的梁式車橋特性，麥格納建立了完整的電動車橋開發和驗證計劃，其嚴苛程度甚至高于普通乘用車。據介紹，目前臺架測試已接近完成，樣車的搭載測試還在持續進行。
值得一提的是，秉承麥格納模塊化以及可擴展的開發理念，在中國市場，eBeam的應用可涵蓋最大載重小于3.5噸的N1類商用車，以及載重量在6噸以內的部分N2類商用車。與此同時，根據不同電機功率的需求，eBeam有峰值功率在200千瓦以內的中功率版本和峰值功率在200千瓦以上的高功率版本產品供用戶選擇。
“包括今天我們展示的純電動皮卡，中國商用車領域有太多車型的電動化迫在眉睫，eBeam剛好能幫助客戶快速地從燃油車賽道切換到電動車賽道，讓其在電動化轉型和發展中占到先機?！标悤詫Beam在中國的市場前景非常有信心。
效果是不是真的這么好呢？據悉，麥格納目前正在與中國各大整車廠緊密合作，eBeam電動車橋實現量產只是時間的問題，本站也將持續關注麥格納這款黑科技產品未來的表現。
