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今年前三個季度，輕卡市場僅在2月份和8月份收獲增長，下滑的7個月有4個月降幅達到兩位數，輕卡市場在9月過后累計下降了24%；10月份，商用車市場同比繼續下滑，且降幅較9月份還有所擴大，只有極少數細分領域實現增長，作為商用車市場中份額最大的細分領域，輕卡市場10月份的表現又是如何呢？
第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年10月份，我國卡車市場共計銷售23.84萬輛，環比9月份微降0.2%，同比下降17%，銷量降幅較上月（-14%）有所擴大。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分領域，輕卡對卡車市場整體表現影響巨大，10月份，輕卡市場同比下降16%，未能收獲2022年的第三次增長，請看第一商用車網的分析報道。
10月銷12.64萬輛 環比小降3% 同比降16%
2022年10月份，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售12.64萬輛、環比下降3%、同比下降16%的成績單，同比降幅較上月（-20%）縮窄4個百分點。10月份，卡車市場的4個細分市場全數遭遇下滑，其中份額占比較大的輕卡和重卡市場同比降幅分別達到16%和10%，卡車市場整體銷量同比下降17%，輕卡市場10月份16%的同比降幅比卡車市場整體降幅略低，勉強跑贏卡車市場“大盤”，今年1-10月，輕卡市場23%的累計降幅也“跑贏”卡車市場整體34%的降幅。
12.64萬輛？在輕卡市場里算什么水平的表現，放在歷年里看，又能排得上第幾呢？
單就近十年10月份銷量來看，10月份輕卡市場的正常水平大概在12-15萬輛區間，近十年的10月份有6年位于這個區間，僅有2014年10月份銷量低于這一區間，2013年、2019年和2020年10月份銷量則高于這個區間，今年10月份輕卡市場12.64萬輛的表現也處于正常銷量區間，但處于較低位水平，今年10月份12.64萬輛的銷量在近10年里僅能排到倒數第三。上圖可見，近十年10月份的最高位在2020年，當年10月份輕卡銷量超過20萬輛，達到20.34萬輛，2021年10月份則回落至正常區間，從數字上看，去年10月份14.98萬輛的銷量是10年里第四高位，今年10月份輕卡市場出現下滑并不意外。
今年前兩個月，輕卡市場銷量分別處于十年第二高和十年第三高，本來是一個不錯的“開局”，但在疫情、新規等多重影響下，3月份銷量跌到了十年倒數第四，4月份直接跌至十年最低位，5月份則是十年倒數第二，6月、7月和8月份，輕卡市場銷量回到十年第五、第四和第五的正常水平，9月份和10月份又再次跌到十年倒數第四和倒數第三，2022年前10個月，輕卡市場的表現得非?！按碳ぁ?。
從累計銷量看，130-160萬輛是近十年1-10月輕卡市場累計銷量的正常區間，最近10年的1-10月有6年處于這一區間，今年1-10月輕卡市場累計銷售136.3萬輛，正好處在這一區間，但處于低位水平，放在十年里看，這個累計銷量僅能排在倒數第三位。再從另一個角度看，今年輕卡市場在5月過后就落到十年倒數第三，經過6、7、8三個月的“努力”，曾經升到了倒數第四，但由于輕卡市場在9月和10月再度遭遇兩位數的連降，跌宕起伏了幾個月，又被“打回原形”。
上圖可見，輕卡市場經過2月份的短暫增長，累計銷量降幅曾縮窄至個位數，但經過3、4、5三個月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累計降幅已擴大至31%，所幸6、7兩月降幅大幅縮窄，并在8月份再次收獲增長，雖然9、10兩個月再度出現下滑，但最近5個月輕卡市場累計降幅還是呈逐月縮窄態勢，10月過后，輕卡市場累計銷量降幅較5月過后縮窄了8個百分點。2022年1-10月，輕卡市場累計降幅達到23%，全年銷量增長早已宣告無望，但能不能拼一拼把累計降幅再進一步縮窄，還是有機會的。
五家企業月銷過萬輛 福田獨超2萬輛繼續領跑
輕卡市場整體來看在10月份出現兩位數下滑，輕卡市場的主角，各家汽車企業的表現又如何呢？
2022年10月主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）
2022年10月份，輕卡市場銷量破萬的企業有5家，月銷萬輛企業數較9月份減少一家。10月份銷量破萬輛的企業分別是福田汽車、長城汽車、重慶長安、東風公司和江淮汽車。這5家企業合計分食了10月份輕卡市場63.81%的份額，排名前四位的福田、長城、長安和東風月度份額超過10%，分別達到19.59%、12.42%、11.45%和11.4%；排名月銷量榜第5位的江淮月度份額也超8%，達到8.96%，相鄰企業差距算不上太大。10月份，銷量排名前十企業合計份額達到86.38%，前十企業合計份額較上月（84.95%）有所擴大。
10月份，輕卡市場同比下降16%，銷量同比降幅較上月（-20%）縮窄4個百分點， 10月份輕卡銷量前十有2家企業實現增長，同比實現增長的企業數與9月份持平。10月份實現增長的企業是9月份就雙雙實現逆增的上汽大通和吉利商用車，同比分別增長了48%和396%；下降的企業降幅多達到兩位數，銷量前十企業仍有5家降幅超過2成，下滑最嚴重的企業10月份銷量同比下降了42%。
10月份，福田汽車以2.48萬輛，19.59%的月度份額，繼續蟬聯輕卡銷量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場繼續領跑。今年1-10月，福田在輕卡市場的累計份額已達到19.54%，較身后的“追趕者”的領先優勢已接超過10萬輛，早早開啟了獨孤領跑模式。實際上，福田輕卡在8月過后就基本鎖定了年度銷量冠軍。
10月份，輕卡市場前十成員與9月份完全相同，排名則有所變化：之前在9月份首次沖進輕卡月銷量榜前十的吉利商用車10月份排名再升一位到月榜第9，吉利商用車10月份銷售輕卡3801輛，同比大增396%，月度份額為3.01%；此外，9月份排在輕卡月銷量榜第7位的上汽大通上升一位至第6位。
今年1-10月，輕卡（含皮卡）市場累計銷售136.3萬輛，同比累計下降23%，比上年同期凈減少約41.6萬輛。大多數企業處于下降區間，多家企業累計降幅達到兩位數，累計銷量前十企業累計下滑最嚴重的降幅已達到51%。與此同時，輕卡市場在7月過后就有企業累計銷量增幅轉正了，上汽大通1-7月累計銷量同比小增1%，10月過后累計銷量增幅已達到10%；吉利商用車累計銷量也處于上升區間，達到315%，主要是由于去年同期基數較低的緣故。
與去年同期相比，大通、長安、長城、江淮、江西五十鈴等企業在輕卡市場的份額實現增長，其中份額提升最大的是大通和長安，分別提升了1.79個和1.78個百分點，長城也提升了1.15個百分點，江淮和江西五十鈴的市場份額也略微提升了0.1%和0.06%。
值得一提的是，今年1-10月市場份額實現增長的企業排名大多比較靠前，累計銷量前7位的企業有4家實現了份額提升，排名前7位的企業合計份額較去年同期擴大了2.99個百分點，這說明輕卡行業的產業集中度進一步加強，排名靠后的企業在輕卡市場刷“存在感”的難度越來越大。
“保級區”繼續激戰 前十爭奪戰進入關鍵時刻
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車（華晨鑫源）三家企業分列年終銷量榜第8-10位，最終在“輕卡超級聯賽”成功保級。今年1-10月，這三位小伙伴的命運大不相同：上汽大通目前以8.12萬輛的累計銷量暫列行業第7；華晨鑫源則在6月過后被擠出累計銷量榜前十，目前排在累計銷量榜第11位；一汽解放在首季度三個月連續無緣前十后，4月份開始“發揮”十分穩定，4-8月均進入前十，雖然9月份和10月份連續兩個月無緣月榜前十，但解放前幾月積累起來的“家底”足夠解放在輕卡累計銷量榜上穩坐第9位。
今年前5個月，輕卡行業前十最后一席一直集中在江西五十鈴、解放和慶鈴三家企業之間。6月過后，華晨鑫源加入爭奪，而慶鈴則與年終前十漸行漸遠。截止到10月份，排在2022年輕卡市場累計銷量榜第10位的是江西五十鈴，累計銷售3.21萬輛，較其身后的華晨鑫源尚有700余輛的領先優勢，這在輕卡市場根本算不上優勢，最近兩個月，華晨鑫源把與江西五十鈴的差距縮小了1000余輛，照這個架勢發展，今年輕卡年終銷量榜第十究竟屬于誰還非常有懸念。
結束語：
2022年3-7月，輕卡市場遭遇“5連降”，接下來在8月份收獲小幅增長后，9、10兩個月再次遭遇“連降”。今年1-10月份，輕卡市場分別交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒數第二、十年第五、十年第四、十年第五、十年第七和十年第八的成績單，輕卡市場2022年所展示出的跌宕起伏的緊張感是商用車市場任何一個細分領域都不能比擬的；對市場“玩家”來說，2022年輕卡“超級聯賽”競爭已進入最后的沖刺階段，在市場行情不好時，各家企業對市場的拼搶更加積極主動，市場競爭也更為激烈。2022年僅剩最后兩個月，接下來市場會如何發展？最終哪十家企業能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。
